换座位引发的思考作文（描写换座位的作文） - 作文仓库

换座位引发的思考作文【一】

众所周知，随着时代的发展，如今的青年员工接受的文化教育程度相对较高，人生价值观超前，接收外界信息快捷，思维和思想都较为活跃，如何丰富和满足青年员工的文化生活需要和精神文化需求，应该引起我们的思考。

青年员工喜欢热闹，有着极强的表现欲，渴望有展示自己的机会，矿业分公司团委举办的\'这次联欢活动，由于人数限制，一些没能参加演出的青年还闹起了情绪，甚至作出了“只要参加一个节目表演，啥条件都可以答应”的保证。不难看出，当下这些80后、90后的青年员工，除了在工作中有冲劲，更愿在大众面前展示自己，而这样的展示不仅仅局限于工作中。但事实上，在工作之余，能让这些精力充沛的年轻人展示自己的平台还很有限。

如今的青年员工，从学校到企业，业余生活经历了丰富到单一的变化，对于集体性活动有着很高的积极性。矿业分公司团委举办的这次联欢活动，从筹备策划到正式演出，在短短十天的时间里，共排练了歌曲、舞蹈、小品、合唱、时装秀等14个节目，让人没想到的是，参与演出的团员青年没有一分钱的报酬，全部是利用自己的工余时间进行排练，就连演出服装也是自掏腰包。这些团员青年都表示，只要能参加活动，大家能在一起交流交流，就根本不计较有没有报酬，总比下了班不是打牌就是喝酒好！一位青年员工曾这样说道：我们离家远，下班后，我们不是喝酒就是打牌，不是睡觉就是上网打发时间，除此之外，还能干啥呢？象这样的现象还很普遍！这足以表明，随着企业的发展，青年员工对物资方面有着很高的期望值，但对精神文化生活的渴望和需求也越来越强烈。我们在抓“两个”文明建设的过程中，是否能够多为青年员工多创造一些释放青春活力的机会呢？

青年员工是企业的希望，员工队伍稳定是企业发展之根本。在加强员工队伍建设的同时，我们应通过多种渠道来丰富青年员工的文化生活和满足青年员工的精神文化需求，有针对性地开展一些学习交流活动，努力为青年员工发挥所学专业以外的特长营造良好氛围，不断增强企业的凝聚力、向心力和吸引力，使这些思想活跃的青年员工立足岗位，立志在扎根企业，安心于本职工作，为公司发展贡献自己的力量。

换座位引发的思考作文【二】

有些同学，老师作业稍微布置多了那么一丁点儿，就抱怨，就不完成作业。如果是抱怨，那么，就想一想，你做一份，老师批改全班的作业，老师也是为了我们把知识掌握牢固。如果是不完成作业，那老师会很操心—这个同学到底会不会?

最近学校开展“排球活动月”。我买了排球，争分夺秒地和搭档曹雨桐练习。下课后，我又照常和曹雨桐来到操场上练习。曹雨桐打过来，我没接着。球“飞”了过去。我赶忙跑过去捡球。一个男生看见了球和正在奔跑的我，笑了笑，然后猛然一脚将我的排球踢上了天。不偏不倚，球正好落在了一个水坑里。我捡起球，球上全是脏水。回头一看，那男生朝我做鬼脸。我满腔怒火，正想一脚也将他的\'球踢飞，突然我想：那样我也错了。是呀，别人踢了我的球，我愤怒，我踢了别人的球，别人高兴吗?肯定不高兴。

我们上课时说话，顾忌了旁人被影响的感受了吗?我们同学之间的“战争”，是好是坏?我们骂人，想到被骂者的感受没有?我们闹着要家长买一件或几件喜欢的用品，家长不买，我们又哭又闹，这时我们有没有考虑家长为什么不买?

换个位置去思考。将心比心。

换座位引发的思考作文【三】

近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。

看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?

面对堆积成山的.共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。

但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。

基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。

但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?

倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。

换座位引发的思考作文【四】

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。