人人皆道江南好。“日出江花红胜火,春来江水绿如蓝”白居易为之倾心。“一叶扁舟轻帆卷、暂泊楚江南岸”,柳永为之留步。诗一般的江南,袅娜出沁人的馨香。绸缎一样细软的气息里,绣满了淡淡的惬意,就像一首瑰魅的诗,缀满了多情的文字。
江南的雨是湿润的,连绵的,似总也下不完,使人像身处雾境中一般。
江南烟雨,总是朦胧,似隔帘探花,似触非触。雨、独爱江南,这一片清幽之境若是少了这细雨轻烟的笼罩,便也映不出江南的神秘了。三月,雨落新绿,春意盎然,画水廊桥,洗衣石处,持伞微蹲。看落水涟漪、不甚高雅。七月,雨打新荷,梅子黄时,墨意深处,青竹帘下,采荷高歌。观心莲初绽,出泥不染。即是无雨,空气中也弥漫水气,似雾似烟,隐约若现,远近人家,白墙黑瓦,古风新韵。夜灯起时,点点星光。愿取下北斗,舀上这一方烟雨,隔夜的天空,也必将添上一缕遗忘,烟雨江南。
江南的山是灵性的,虽无质感、缺霸气,但能聚人气,育一方深沉。
江南素以水鄉著稱,但江南的山,蔥鬱靈秀。雖然沒有拔地而起的孤芳自賞和橫空出世的王者傲氣;也不像北方和西部的名山那樣讓人頂禮膜拜,讓人栈陶恐。可是,江南的山是人性化的,它们飄溢著南方特有的靈氣和一種人間仙景般的柔情。遊江南的名山,不會有攀崖的艱辛、孤旅天涯的沉重感。因為江南山重水複,移步換景,山不轉水轉,山窮水盡之處,又有新景觀新風光讓你豁然開朗,讓人留連忘返,美不勝收。
江南的荷是女性的,柔软的,温婉婉动人,使人为之倾心。
盛夏,正是荷花满湖的季节。那荷叶展绿叠翠,浑圆宽阔,碧盘滚珠,皎洁无瑕。在翠绿的荷叶丛中,一枝枝亭亭玉立的荷花,像一个个披着轻纱在湖上沐浴的仙子,含笑伫立,娇羞欲语;嫩蕊凝珠,盈盈欲滴,清香阵阵,沁人心脾。这颜色各异的芙蕖,红的像灯笼,粉的如初夏,白的似初雪,美不胜收;有的含苞欲放,有的争先恐后的开放着,远远望去就像一盏盏莲灯,陪衬着那肥大的荷叶和酒盅般的莲蓬,千姿百态,魅力非凡。满湖莲花的江南是那么的美,那么的富有诗意啊!
江南好,到过这里的人定会领略到江南的那份不同寻常,那份逍遥自在,以及那份浓浓的诗意。
南方的春雨,是细腻的,是温和的。让含苞的花儿在熟睡中就散发出淡淡的清香,让蜷缩的绿叶重新舒展开来。昨夜残留下的水洼映照着城市灰蒙蒙的天和欢声笑语准备出行的脸。
渐渐远离了喧闹,隔开了嘈杂,小路上两旁花坛里的灌木还粘着清晨的露水,指尖轻弹,纷纷落下春天的意味。
回到了淳朴,乡间小径,红砖瓦房,鸡犬相闻,绿树成荫。散落在屋檐下的农具粘着湿润的泥土,从屋顶滴落的雨水顺着屋前的坡流下。远方的一片片田野上一方翠绿,几从淡黄,两三艳红相应交辉,田埂间还坐着几个休憩的农人。
山庄深处大山环绕,近处山坡上已经长出郁郁葱葱的青草绿叶,两匹驴正带着一群小驴欢快地玩耍。遥不可及的山顶尽是绿色的海洋,偶有微风拂过,他们便伴着昨日的甘露轻轻舞动。这座山旁是黄土的绕山路,路上偶有几座奇石,几株野花,倒给这看似荒凉的黄土增添了几分情趣。邻山上青翠欲滴的树中夹着一块块青石板铺就的山路,让人不禁想上去一探究竟。
雨说,每个繁华的地域都有无人问津的角落,如果不曾留意,以后仍会沉寂,独自听那滴答的乐曲。
在我们集中地的边上,有一座藏匿在一排茂盛的树后的山。它并不隐秘,只是无人愿意绕过树林。
拨开貌似占领了山地的杂草,尽是细碎的三叶草,才发现原来它们才是这里真正的霸主。生生不息,前赴后继,难道这里的每一滴雨都不曾发现这里的秘密吗?三叶草上面的一颗颗水晶时不时闪出与这天气不符的耀眼光芒,就算是朱紫威严的皇家宫殿或秀美清澈的苏杭园林,抑或是深远沧桑的丝绸之路和波涛壮阔的大海,都不曾这样闪耀在我的心中。高耸在山腰上的板栗树下有几颗掉落的果实,沉入春泥中让大山时时肥沃;几棵散布在周围的矮树开出了纯白的花,淡红的花蕊和浅黄的花粉还裹着湿润。
会不会有松鼠来埋下今年的松果?会不会有野猪来掘出去岁的树根?前方带刺的树枝会划伤谁?山顶上那株花又等着谁去采摘?
也许这里的风是最幸福的,它可以独享一份自由,自占一片天空,可以一直陪着这山间万物直到天荒地老。
而我,不能永远享受这份宁静。
架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥,是上海市区最大的一座铁桥。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“gardenbridge”看,应称之为“公园桥”,然而为何要称之为外白渡桥呢?这其中还有一段故事。
150多年前,苏州河几乎没有一座桥,人来人往都靠摆渡船摆渡。苏州河上最早的渡口设在现今乍浦路的位置,因为是第一个渡口,俗称“头摆渡”。此后所设渡口,在头摆渡以西的,依次称作“二摆渡”、“三摆渡”;在头摆渡以东的叫做“外摆渡”。19世纪中叶,苏州河南北两岸辟设英美租界后,每天摆渡过江的人数和车辆日益增加,两岸间的交往非常不便。原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要,于是有一个名叫韦尔斯的英国人,出面组织“苏州河桥梁建筑公司”,约花费12,000元,于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12,000元又分作125股,掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中,由此,桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡,上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺,长约450英尺,大船驶过时,桥中间可有一块活板高高吊起,桥上交通暂停,船过后又复为桥面,可谓匠心独具。韦尔斯利用外摆渡桥,实实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权,凡过桥者都得付钱二文,车轿加倍。
后来,人们发现这种“过桥税”专门向中国人收,而外国人却常可免交,便都愤愤不平,抗议要求取消过桥税,不然就宁可恢复摆渡船。1871年,韦尔斯曾着手修铁桥,以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造,造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨,终于1873年8月,在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米,宽约12米的木桥,定名为“公园桥”,以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行,人们过桥从此不必再付钱,于是大家就称之为“外白渡桥”(“白”为不付报酬之意)。同年10月,韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局,不久即被拆除。
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