背包飞行器作文500字【一】
读《背包十年――我的职业是旅行》，即兴在书页空白处记下随感――两层含义，随性地记录，随便的感想。愈记愈多，竟然可以充数一篇了。
对这书名先要较较真。除了在旅行社谋职，或因公务私务的政界商界人士，谁会把旅行当作一份工作，一门职业去看待呢？
我还是坚持我的看法，譬如我的职业是广告，旅行是业余爱好。也不会把它当作副业，搂草打兔子，企图赚点外快什么的。某种意义上说，旅行需要付出很多辛劳，投入的是金钱，产出的是知识，愉悦的知识，夫复何求？假如颠倒过来，业余时间用于工作谋生，“工作时间”用来旅行，那真应了那句广告语“不走寻常路”，非徐霞客者，无第二人。
阳朔西街，最多时九千多洋人在此定居，他们大多是旅行者，来到异域的这个中国西南小镇，发觉不错，就住下了。他们在这里，寻找不同的生活，散漫而孤独，不认识任何人，却认识自己，这才叫大隐隐于市。
日出，不及日落来得壮美，尤其是现代，工业化的自然环境中。日出，云雾缭绕，天地混沌，刻意起早，常常失望，看一粒蛋黄而已；要看磅礴万千的太阳，日落时的机会更多。邂逅落日，天是那样的澄澈明净，心满意足。尼泊尔博卡拉看日出，太期待，反而意兴阑珊；在吴哥，两次邂逅落日，不期而遇，心中升腾起莫名的感动，美得无话可说。
我曾有过露宿街头的经历吗？回想一下，有过那么几次。插队时露宿在粮站的水泥平台上，数星星，看起来浪漫，实际很无奈。一次与友去苏州玩，夜晚，躺在火车站的候车大厅长椅上，被警察驱赶，转移至车站广场的花坛一隅，头枕书包，捱至凌晨。冻醒，去公共厕所，用水擦把脸，顿时神清气爽，等待天边的第一抹曙色。露宿换来的视觉享受啊。任何事，都须付出代价。
作者说，多走多看不算白活，严重同意。再加一句，得指标化。上周与表哥电话拜年。他说明年一定不做了，彻底退下，然后去旅行，指标是20个国家。我甚以为然。相约，地中海或加勒比游，乘游轮。此法好，合乎我辈年龄之旅游法。
我倒真有这样的想法――到阿尔卑斯山放羊。06年夏，从威尼斯到因斯布鲁克途中，阿尔卑斯山麓那如茵绿草，分明是天鹅绒织成的地毯啊！刹那涌上心头的冲动，简直不可遏止，留下不走了，在这儿放牧！到冬季，大雪封山，就呆在木头屋子里，围炉取暖······童年看过的那部电影《海蒂》，就出现过这样的场景，应该就在这一带，或，离此地不到二三百公里的地方。
如要说哪里更“像”欧洲？至少不是伦敦或巴黎。瑞士的洛伊克巴德小镇，比伦敦巴黎更符合我对欧洲的定义。尽管我没去过布鲁日，但整体风貌应该相去不远。这里的小街小巷，小情小调，这里的人们似乎也在过一种与世无争的平静生活。
旅行中，你出于无奈――不一定是钱的问题――向素不相识的人伸手讨要过东西吗？我有过。讨烟卷，讨面包，讨红酒，等等。但不可怜兮兮地一味低眉求讨，人是要有一点尊严的。
长途飞行，难安眠，读书报，听音乐，打电玩，各人有各人消磨时间的办法。倘若条件允许，看一部好电影，享受。记得在国泰航机内，从头至尾完整地看完梅里尔斯特里普和伊斯特伍德主演的那部名片――《廊桥遗梦》。这部电影后来看过多遍，都及不上飞机里的那个版，小小的，音效还差，却有味道。
珍惜那种旅途中处处见到陌生脸的感觉。在启德机场转机，漫长的九小时，前所未有的无聊袭来，何以安之？没书读，只好读脸，读各种各样的脸，读脸上的表情，陌生，但有趣。陌生的脸，就是陌生的书，一本本翻开，阅读，掩卷，然后胡思乱想。九小时不知不觉过去，该登机了。
大千世界，芸芸众生，互不相识，宁是有缘？
出门在外，不怕孤独，就怕无言。无言即无奈。智商减弱，能力低下，全为的是无法言语。语言的障碍很可怕，好似一堵厚厚的高墙，难以攀越。鸡同鸭讲，没法讲到一处去，因为不是同类，尚可理解，而人与人是同类啊！假如我是上帝，我要下令，全世界的人必须说一种语言！
应该说60岁已不再年轻，即便心的翅膀还想扑腾。到“70后”，还有10年，10年过后也许我就不走了，所以现在得抓紧，迈步，不要停。
从前家中墙上挂着两幅大地图，一幅中国地图，一幅世界地图。我在地图上丈量我的梦。中学各门功课，地理课成绩最好。我二伯父就是个地理老师，或许受他影响？一次学校地理知识竞赛，我获第一名，第一名的奖品，是地图。不是一幅挂图，而是一本世界地图集――我拥有的第一本地图册。
家中究竟有多少地图册？大大小小，厚厚薄薄，各式开本的地图册，计有11本，不算少了。其中《中国史稿地图册》，最珍惜，是我的宝贝，决不外借。
曾经写过《出门十不怕》，豪言壮语，而今勇气不再。年轻时，只想多跑跑，多看看，食宿行条件差点，可以将就。现在则是讲究了，最好一人一间房，有热水澡可洗，有可口的饭食，有便捷的交通。还要有空调，有电视，有网络，要不跟世界就隔断了。
很感动的是，1937年7月12日，梁思成和林徽因牛车颠簸三天，去到五台山，终于寻到唐代建造（行内称唐构）的大佛光寺，欣喜若狂。但他们是与现实世界脱离的。5天前，刚刚爆发七七事变，他们压根不知，回去的路也不通了。兵荒马乱之际，有人会来关心一千几百年前的斗拱螭首吗？梁林了不起。不似吾侪，少了现代科技赐予的媒体，心不免慌慌。
在岗位，假公济私，跑过不少“码头”，经历不少场面，那不叫旅游，也没啥稀奇，因有那张印有单位抬头的名片，否则，我什么都不是。
现在旅游，没有任何可供利用的“身份”资源，我就是一个背包客。说背包客，抬高自己了。图舒服，怕吃苦，充其量一伪背包客。
出外旅行，总要回来。倦鸟思归，不需要理由。浪迹天涯，纵是徐霞客，他也不是终老家乡的嘛。
到一地，刻意找找迷路的感觉，怪刺激的。迷路后，脸上故作镇静，心实欠安，语言不通，无从问起，一个劲地朝前走，朝前走，探寻熟悉标识，盼着峰回路转，似有那么点历险的意思。一旦寻到目标，柳暗花明，又不满足起来，希冀再来一次。最好每趟远行都来一次。一次够了，多了，吃不消。
我把“不走寻常路”改为“不走准备路”。出门前，“准备”过于充分，就没了乐趣。心来潮，兴之所至，撞见意外，反觉有趣。
去远游，光有决心是不够的。还得见行动。多次与朋友约了一道去某个地方玩，最后，他们都打退堂鼓，还是我单枪匹马一个人去了。时间长了，发觉一个人游，也有一个人游的好处，别的不说，至少去某个地方，决策过程，一分钟就行了。
背包飞行器作文500字【二】
说起看书，其实之前看到有好的书也会买，只是很少，但是买了却又总是搁置了。其实多看看好书对我们自身也是很好的修行，重新把书看起来，那么就先从感兴趣的书看起吧。
因为喜欢旅行，所以中国职业旅行第一人小鹏的这本《背包十年》对我来说是每次不敢迈出第一步的激励，也能看到他在旅行中的成长经历。
这本书与其说是一本关于旅行的书，不如说是一本关于勇气、自由、坚持和梦想的书。
“我从三毛，格瓦拉，凯鲁雅克、路人们那儿获得了梦想和鼓励，我想告诉那些走在我后面的年轻人，人生不只是房子车子，应该还有另外一种可能。
自由与梦想，虽然看似遥不可及，但只要坚持，就不是空中楼阁，我希望自己能够作为一种介质，将旅行梦想传递下去。你未必要成为职业旅行者，但只要还有梦想，肯为此坚持努力，就一定会在自己的天空中看到彩虹。”
——小鹏
这是小鹏从别人那得到的感悟和对旅行的感悟。
“在妈妈心中一定有一张世界地图。那地图上没有国家，没有城市，只有我走过的每一步路。我也知道，我的每一步都踏着她的担心。”儿行千里母担忧，然而正是这种自由的流浪，才让我们懂得了故乡。出发也就是为了回家，我们和家、家人的关系也就像风筝与线的关系。
“对我来说，简单与自由同义。大多数人，一直在做加法，积累了很多，想要放下时，发现自己变成了温水中的青蛙，想跳已经没有力气。而我因为没有负担，才能越飞越高，越走越远。”我也喜欢简单，大家都喜欢简单，只是现实的社会会无形的给大家越来越多的东西，这个时候我们也只能自己排减，尽量保持简单的心。
“旅行者和街头艺人之间有着相通的本质。街头艺人粉墨登场，对他们来说，处处是舞台。而旅行者虽然素面朝天，可在我看来，处处都是人生。”是的，无论我们以怎样的姿态和方式过着怎样的.生活，那些点点滴滴都是我们的人生。
“我喜欢和有天赋的人一起旅行，那是在路途之外，另一个多彩多姿的世界。”不同的人感知世界和实物的感受与态度都是不尽相同的，也许在同一个地方、同一件事上，不同的同伴会给你不同的感受的结果，而这种未知的、不确定的感觉也是很奇妙的。
“相同的地方，相同的人，相同的事情，但是对不同人施加的影响截然不同。这是别人的旅行无法被复制的原因，也是旅行的魅力所在。”一千个人就有一千个哈姆雷特，所以我们每个人在旅行中的路线玩耍方式是可以复制的，但是我们的感受却是完全不同的。
“真正的奢华并不仅是指硬件设施的品牌与造价，更是一种精益求精的服务态度。后者虽然看不见，却能让人感受得到。”
“所谓坚强，不是在灾难面前不哭，而是要笑着面对以后。”
“无论是否有信仰，只要能够日日自持，控制，善良而不贪婪，怎样将都是一种积极的人生态度。”
还有很多很多让我有所感悟的句子、段子。旅行是修行是感悟，读书也一样。
把最后这句送给自己，也分享给您和所有人 ，
“To dream，为了在年华老去的时候不鄙视自己。”
背包飞行器作文500字【三】
这样的人很少，我佩服他。
背包飞行器作文500字【四】
飞船与卫星有许多的共同点，如它们的飞行原理、发射、轨道、轨道上的运行，以及返回所经历的环境是相同的。但是它们又有许多要求是不同的，如“过载”、就有不同的要求。那什么是“过载”呢?简单说来，当火箭携带飞行器加速飞行时所产生的加速度超过“重力加速度”的倍数就称为“过载”，“重力加速度”规定用“g”来表示，超过2倍就是2g;而超过10倍就是10g。可不要小看它，这个过载值对卫星内部的仪器设备产生直接的影响，如果太大，就会对设备产生破坏作用，当然对人那就更严重了。卫星在发射或者返回时,可以承15g或者更大的过载，这与作用的时间还有关系。而能够保证航天员正常工作和生活的过载值不超过4-5g,如果再大，轻则昏迷，重则器官破坏甚至亡。所以对载人飞船的发射和返回都要保证这个条件。不管是卫星还是飞船都是由许多系统组成的，它们有许多相同的系统，可以称为飞行器的公用系统，也就是指不管任何类型和用途的飞行器都必须配备的系统。
公用系统包括:结构系统、能源系统、姿态控制系统、热控制系统、跟踪测轨系统、遥测系统、遥控系统、程序控制系统等。
系统的作用和基本的工作原理，我们在前面的文章中都介绍过了，但就是在这些系统中，对飞船的某个系统内功能或者说配置要求与卫星也是不同的。
我们举个例子，比如测控系统，卫星的测控功能能够做到测轨、遥测和遥控就可以了，但是对于飞船的测控系统功能除了上述的`要求外，由于人的参与，还增加了语音通信和电视传输。语音通信的作用是帮助航天员之间、航天员和地面之间的话音联系，也就是通话，而电视传输的作用不难理解，不但航天员和地面人员之间能够通话，而且地面能够看到航天员的每时每刻的工作和生活情况，甚至通过他们的面部表情来了解他们的状况。当然也可以通过电视向全国播放他们的工作生活情况，还可以在遥远的太空和家人说话和见面呢，这对他们的心理是个鼓舞。但无人的卫星就不需要这些了。除了这些公用系统外，也是由于有人，飞船还有些特殊的系统，可以称为专用系统。飞船的专用系统包括了以下几个方面。
作为载人飞船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的问题，高度真空的空间是不具备人生存的条件的，只好依靠飞船的设计来保证这些条件，而且要保障的内容是多方面的。一是建立和维持航天员的生活和工作所必要的最佳大气环境条件，如温度、湿度及有害气体的控制;二是供给生命活动所必需的物质，如氧气的供应、水的供应、食物的供应等;三是去除生活活动时所产生的废物，如各种有害的气体、食物的碎屑、大小便等废物。可想而知，在密封的飞船内处理这些问题，技术上是很复杂的。
除了使航天员更好地工作，随时可以方便地看到飞船和自身的各种参数及工作状态外，在飞船上还为航天员配备了数据显示仪表系统。在航天员座椅的上前方，正对航天员的视线装有一块大的仪表屏，它与飞机驾驶员或者汽车司机面前的仪表屏相似，但功能要多得多。在这块仪表屏上有文字显示火箭的飞行情况、火箭执行的重大关键动作和飞船的重要的系统参数，如环境温度、舱内压力、电源电压、气源气压、飞行高度，以及航天员的生理参数等。仪表屏上还设有报警装置，当某个系统的工作状态出现异常，马上出现灯光及声音警告，通知航天员某个系统出现不正常现象，引起航天员的注意，以便采取相应的检修措施。而当出现了危及航天员安全的紧张故障，必须采取紧急的措施，此时就会出现更加醒目的灯光及声音报警，告诉航天员立即采取措施，必要时紧急返回地球。为了航天员的生活规律化，在飞船的生活舱内有专门的照明设施，它们可以变明变暗，模拟地面的白天黑夜。
返回系统由三大部分组成:减速设备、控制设备、标位设备。
减速设备的任务是用来降低飞船在返回过程中的速度，保证航天员的安全着陆。
控制设备的任务是在飞船的返回过程中发出各种动作指令，如降落伞的打开、缓冲发动机的工作等。
标位设备的用途是在返回舱着陆前后标明自己的位置，便于地面人员寻我和营救。
载人航天中，航天员的生命安全是第一位的，尤其是在出现事故的情况下采取有效的措施，保护航天员的生命安全，为此在飞船上专门配置了事故应急救生系统。
说实在的，从航天员进入飞船座舱开始，直到火箭携带飞船飞行的过程中，可以说航天员就处在危险之中了。几百吨的燃料已经加注到火箭及飞船上，一个错误的操作都有可能带来灾难性的事故。一旦出现了紧急重大事故，如运载火箭有爆炸的危险性，航天员来不及撤出飞船座舱，必须马上逃离现场的危险区。
飞船的交会对接系统也是不可少的。一般飞船，由于体积有限，不可能携带很多的燃料和航天员的生活必需品，因此都不能长时间地单独运行。而作为空中运输器，要把人员及物资运到空间站去，或把人送到其他星球。这样就有一个使两个飞行器在空中联成一体，完成工作后再分离的过程，而这种联接、再分离的过程我们就称它为交会对接。
