考得高,给予的是亲吻;考得低,施与的是巴掌。从亲吻和巴掌之间,也看出家长对孩子教育方式的问题。
面 对分数,漫画里那个隐形的家长只是简单地否定或肯定,却没有想到培养孩子分析问题、解决问题的能力。分数只是一个数字,真正的含义在于它反映出学生的学习 状态和学习方法。分数出来之后,反思之前的学习状态,分析总结进步和退步的原因。由此培养孩子从现象到本质的逻辑思维能力。如果只是简单地给一个巴掌或一 个亲吻,孩子能从中得到什么益处和思考吗?棍棒之下的教育,也许能培养出对权威服从的孩子,却无法培养有思想的公民。唯分数论英雄的家长,难以培养出全面 发展、有情感有担当的孩子。
总而言之,家长应该把孩子当作有独立思想的人来培养,让孩子真正懂得学习,懂得思考。
摩拜方面似乎并不能认可李泽堃的担忧。与ofo一样,对即将到来的这个冬天,摩拜也没有表现出过多担心。
摩拜单车北京总经理邢林博士自信地对界面新闻记者说,摩拜单车靠产品就足以应付冬天里出现的任何恶劣天气。“摩拜是2015年1月份注册的,但直到12月份车辆才问世。近一年时间的研究,就是为了让摩拜单车扛得住未知的考验”。
邢林介绍称,摩拜单车的电池不是为了驱动,只是为了智能锁和GPS,因此并不太受低温天气的影响。“冬天里的摩拜单车其实和秋天夏天里的摩拜单车,闲置续航时间是一样的”。
就在两周前,摩拜单车刚刚在中国最北端漠河北极村完成的一项测试。零下28—50℃的环境里,摩拜单车智能锁、GPS定位、轴传动、各部件一切正常。另一个能佐证摩拜单车硬件实力的案例是,此前曾被扔进黄浦江的3辆摩拜单车,在被打捞上来后,仍能通过手机应用正常解锁使用。
事实上,这同样不是摩拜经历的第一个冬天。“2015年12月,摩拜单车在上海试运营,已经经历了一个冬天。”邢林表示,即使北京已经进入冬天,但由于摩拜新用户数在持续增长,原有用户保持活跃,整体订单数依然呈加速度往上增长的趋势。“10月31日,北京大幅度降温的那一天,订单相比起10月10日,依然是增长的状态”。
邢林并没有具体透露摩拜的用户数、订单数增长情况。在采访过程,“依然是增长”,“订单数是很好的”是多次提及的.描述语,但是否出现增长放缓的情况,由于没有可对比的公开数据,只能依据常识判断,摩拜应该和ofo一样,会在特殊的低温恶劣天气里,订单增速减缓。北京刚刚进入11月,寒冬到来,困难只会越来越多。
即便拥有信心,但李泽堃和邢林都承认,冬天肯定对共享单车产生影响,他们都在时刻观察这一现象,制定相应的对策。
依托着校园业务,但ofo不愿意守校园业务,在未来竞争主战场——城市业务,ofo在战略上做了一些部署应对冬天。具体来讲,11月下旬,ofo城市业务将会进入新的两座城市,广州和深圳。
李泽堃表示,ofo已经覆盖了全国21座城市的300多所高校,理论上来说,ofo进入城市业务非常简单,打开这21座城市的校园门,将车配送到城市街道上去即可。但考虑到扩张节奏,以及即将来临的冬天,ofo选择了受冬天影响更弱的两座南方城市——广州、深圳作为新的扩张点。
另一方面,ofo并不愿意就任由北京这座城市自由发展。它想出的一个对策是在开放的城市环境里,重构相对封闭的校园场景。
李泽堃认为,校园业务的最大特点是,其他交通方式不如自行车好使,城市里其实也有出现许多这样的场景——一公里左右的非常短途,公交线路不覆盖,时间紧,可能上班迟到或爽约,等出租车也依然来不及等等。
“在这些场景下,自行车的不可替代性就会变得很强,可能就会有用户愿意去骑单车。他的确会冷,但如果不冷他付出的代价可能更大。”李泽堃表示,ofo将会重点去挖掘并覆盖这些城市里的场景。
但即便如此,李泽堃也认为,这件事有一个基本的准则,即不违背人性。“冬天冷,骑车的人减少,这是常识,也是没办法的,如果强制地将用户推向ofo的车,是违反人性的”。
在李泽堃的语境里,强制把用户推向ofo或许指的是,在冬天这样不适合骑车的时节,使用一些运营推广手段去吸引用户。
他表示,作为一个服务提供者,ofo最多能做的就是发现用户的需求,并满足需求解决问题。“在用户需要用车的场景下,提供车辆,不断运营、维护和平衡供需。当用户不在乎低温的情况下,想要骑车的时候,我们有车提供给他,这就完成了使命和任务”。
在这一点上,邢林和李泽堃观点保持一致。邢林始终坚持认为,摩拜做好产品,就够了。“剩下的,不会鼓励用户在冬天骑车,也不用担心冬天就一个用户也不骑车了”。
漫画中的一个同学退步到98分,得到的是巴掌。另一个同学进步到61分,得到的却是奖励。由这种进步与否来衡量学生是否优秀未免太过绝对了。同样是学生,却因成绩进退与否而受到了两种截然相反的待遇。
仅 从一方面就判定一个人是好是坏太过片面了。家长只凭成绩单来检验学生的学习情况,真实情况往往却被蒙蔽。一个学生在学校所做的努力,绝对不是仅凭一张成绩 单就能反映的,成绩只是表面,只是学生在这场考试中的表现。难道进步就是开窍而退步就是不努力吗?其实不然,任何一次考试都有可能失误,学生的价值也不应 该从这里评判。
人实现人生价值的途径是多样的,并不是每一个人都只有在成绩方面有所建树才是真正的伟人。像那四面楚歌的项羽,在巨鹿之战中一举击溃了秦军的最后力量,为抗秦的最大功臣,使秦国再无反击之力,虽然最后败军,天下被刘邦统一,但他的伟大仍被后人所歌颂。
我们评判一个人,不应只从表面的成绩主观判断,而应全面分析,要从各个方面去衡量,只因成绩的退步与否来判断他是否为英雄,未免太不公平,太不科学,也太过绝对了。
小左得了98分,没得满分,老妈却大发雷霆,一记“如来神掌”在他脸上留下红红的伤痕;小右上次考试没及格,也受了老爹的一掌。对他们来说,只有满分或进步才能获得赞许。图中的故事其实经常发生在我们周围。
我想对爸爸妈妈说:每一次考试,当我们成绩退步了,我们也难过、也沮丧,我们需要的是你们的鼓励和帮助。我们希望与你们在一起分析退步的原因,找到努力的方向。如果我们已经很努力了,“打”只能让我们更难过,让我们对未来的学习心生恐惧。
我们未来的路上有无数次考试,一次小小的退步甚至失败不算什么,只要我们继续努力向前行走,就一定会迎来成功的喜悦。
爸爸妈妈,无论什么时候,我们都希望背后能感受到你们温暖的目光,请收起你们的“如来神掌”,那真没用!
小明和小亮是同学。小明成绩很好,而小亮成绩很差。有一次语文考试,小明得了100分,小亮只得了55分,不及格。
他俩回家之后,小明的家长自然很高兴,于是就奖励了小明;另一边,小亮的家长也自然火冒三丈,就“奖励”了小亮一顿巴掌。
小亮在挨揍之后,决定认真学习。小明则照常学习。
日子一天天过去……
第二次语文考试,小明得了98分,不是满分;而小亮成功突破了及格线,得了61分。
他俩又回家了。小明的家长十分愤怒,于是小明吃了一顿“竹笋炒肉丝”,而小亮的家长看到儿子进步了,自然喜出望外,就差开香槟庆祝了,小亮得到了“妈妈的吻”。
第二天,小明和小亮在学校分享了自己的遭遇和待遇。小明听说自己比小亮高出37分还被揍一顿,小亮却得到奖励,多么不公平啊!于是一放学,小明就怒气冲冲地走回家要说法。
在路上,他遇见了一个老人智叟。智叟问他为什么看上去那么生气。于是小明就把事情告诉了智叟。
智叟听完后,说:“这可以理解。你每次考试都100分,这次只得了98分,你家长当然恼火了;小亮几乎每次都不及格,终于及格一次,他父母能不高兴吗?”
小明恍然大悟。
这几天,大家都在议论共享单车。这种新事物进驻到越来越多的城市里,它在给大众提供便捷出行的同时,也衍生出一些令人皱眉的事情:一些人把共享单车拿回家,有的改装、破坏二维码,有的甚至用一把私锁把“共享车”变成“私家车”。于是在网络上,又有人高举道德旗帜,大谈特谈“国人素质”。
其实,一个社会的道德素养是分层的。社会人的道德素养的进化也不是同速共进的,而是参差不齐的。因此,于千万人之中,遇到一两朵奇葩并不是什么大事。好和坏永远是对立统一的存在关系,其矛盾关系我们永远无法消除,这就是哲学上所说的事事有矛盾、时时有矛盾。所以,要求一个社会里的每一个人都能有自律、有底线、有耻感是一种理想状态,可那只能是一种呼吁和期待。举一个例子,在我读大学的时候,德国人给我严谨的印象。可是真到了德国,会发现这个国家也会有小偷和懒汉。因此,我觉得不必拔高和放大共享单车涉及的道德问题。我们可以对其谴责,但是与此同时也要明白,定向围观一般都会产生审丑疲劳,不必将这种疲劳上升到一个国家国民素质的高度。
说到底,如何完善共享单车的管理是一个公共议题。我以为,对公共议题的讨论是必须理清次序关系。公共议题首先要议论的应该是普众性或共性的问题,即涉及绝大多数人利益的问题。现在共享单车最大的问题有两个。一个是路的问题。这条路既关系健康也关系安全。而今,共享单车行驶在机动车道上,没有专道,这样汽车尾气难免会影响骑行者的健康,久而久之就会影响骑行积极性,并且还会产生行车安全的次生问题。所以,道路规划如何满足需求是一道公共服务考题。这里值得注意的是,共享单车之所以盛行,其根本原因还是人们对健康生活的刚性追求。所以,它的供需关系的关节点不在其供应了便捷,而在其生产了健康。未来有多少人会参与这个新事物,如何设计未来城市的道路,需要有关部门做好复杂的调查研究和精准的研判。二是,它存在的乱停乱放等行为影响公共场所秩序。乱停乱放会导致安全隐患和其他公共利益的侵害问题,而它们与公众普遍相关。
至于,它涉及的一些道德问题原本就没有普众属性。可以既通过法律方式解决,也可以通过经济方式解决,更可以通过舆论谴责解决。甚至就事论事地讲,共享单车涉及道德层面的公共议题属性可能没有其商业属性大。毕竟,这是一种资本投资行为。资本是需要追逐利润的,它们会自发通过制度设计来规避惩处相关行为。
© 2022 zuowencangku.com,All Rights Reserved.